快递员欠薪告退，万件包裹积存发臭：韵达快递代价战“自损八百” 海内快递业燃烧起了代价战。在这场恶性竞争中，大大都快递公司大概都无法独善其身。近期，A股四大快递公司相继公布了2020年前三季度业绩陈诉，受行业代价战影响，利润增速上，前三季度只有顺丰控股和圆通速递实现了净利润增长，但净利润增幅均不及营收增幅；韵达股份和申通快递则呈现了大幅吃亏。

因快递员歇工、全国多地快递网点卖力人跑路、包裹无人配送，韵达快递近期也被推上了社会投诉的风口浪尖。北京市的一位陈先生向《企业调查报》反应：“9月21日由北京海淀区发往向阳区的韵达快递，11月4日才寄到，延误了一个半月。” 雷同的投诉不在少数。

韵达快递的上市主体为韵达控股股份有限公司（简称韵达股份 股票代码：002120），是A股市值排名中仅次于顺丰控股的快递公司。可如今的韵达快递，无论从业绩、市值，或是办事质量和品牌信任度上，都已被顺丰甩开了一大截。A股四大快递公司2020年前三季度业绩对比 《企业调查报》据各公司财报整理 1 凶猛代价战： 韵达快递贬价最多 韵达快递大幅吃亏的配景是，快递业正在举行着一场史无前例的代价战。

“本年快递行业的竞争异常猛烈。”《企业调查报》打仗的多位快递行业人士都这样说，有些快递公司为了快速扩大市场份额，甚至打出了“8毛起发全国”的史上最低价。

这也可以或许解释“全国快递需求量大增，快递公司反而赚钱少”的现象。国度邮政局数据显示，本年前三季度，全行业累计完成快递业务量561.4亿件，同比增长27.9%，超去年同期程度；出格是9月份，快递业务量完成80.9亿件，同比增长44.6%，增速创三年来新高。展开全文 而综合财报却发明，顺丰、圆通、韵达、申通这四大快递公司前三季度净利润80.09亿元，同比降幅凌驾8%。

降低单票代价抢占市场，是快递公司打代价战的“焦点计谋”。据公司财报，上半年，包括顺丰在内的四大快递公司单票代价连续下降，单票收入普降20%阁下。这个中，韵达快递降幅最大，单票收入从2.86元降至2.12元，降幅凌驾了30%。

对此韵达快递称：“单票成本的下降，源于保持合理的本钱开支，发挥范围效应。” 不计成当地贬价，明明侵蚀了韵达快递的利润。

据公司财报，本年三季度，韵达快递业务量到达40.13亿件，同比增长54.4%，净利润却吃亏了47.83%。“近几年，韵达快递一直在走下坡路。”一位不肯具名的韵达快递员工对《企业调查报》说。

从公司财报也能看出，韵达快递的连续盈利能力处于下滑状态，以销售毛利率为例，韵达快递的销售毛利率已从2016年的31.16%连续降至2020年前三季度的10.20%。“跟着海内互联网消费加快，韵达快递这类追求‘以价换量’的快递公司利润将被进一步压缩。

”国务院成长研究中心产经研究部研究员魏际刚对《企业调查报》暗示。“事实上，2018年之后，海内快递行业的竞争格式产生了变化，那就是从几大快递公司挤压中小快递公司，成长到此刻四大快递公司之间角力的状态。”他说，而从业绩上不丢脸出，今朝顺丰一家独大，其余快递公司的市场份额格式还远远没有形成。

只管本年的疫情催生了大量新增快递需求，但对于绝大部门快递公司来说，想要从顺丰手里抢夺市场份额，贬价就成了最直接的获客手段。值得注意的是，本年前三季度，顺丰业务总量56.72亿票，凌驾了2019年全年的业务总量，总营收已靠近去年全年。与韵达快递比拟，同样在打“代价战”的顺丰为什么保持了业绩增长？盘古智库高级研究员江瀚认为，2019年顺丰进入电商快递市场，颠末一年的网络结构和市场拓展，红利开始显现；同时顺丰另有结实的护城河，基于高品质快递仍是中国市场的稀缺资源，顺丰借助完善的网络以及冷链运力、航空运力、无人机等智能化高端资源，获了得较好的业务增幅。“此刻的顺丰更像是一家科技公司。

” 据顺丰披露的数据，只管本年9月份顺丰单票收入同比下降了15.16%至平均18.47元，但顺丰的速运物流业务和供给链业务均大幅增长。对比研发投入，截至本年9月末，顺丰的研发用度11.93亿元，而韵达和圆通的研发用度则别离为2.04亿元和2540万元。针对今朝海内快递业掀起的凶猛代价战，多位专家学者发出警示：快递市场代价竞争导致的突出问题是，部门企业或步入代价竞争临界点，各种资源面对极限挑战，很难在存量产能上降本提效。

“质量和办事是将来快递公司竞争的关键。各大快递公司应通过科技化和智能化手段降低成本，并优化财产链、供给链，以创新的优质办事取胜，而不是简朴粗暴地打代价战。” 另外，本年5月韵达公告称，入股德邦快递以配合晋升市场占有率。

韵达和德邦快递此前“跨界”均未乐成，两家联手能在多大水平上改变当前零担快运市场的格式？《企业调查报》打仗的大都业内人士暗示并不看好。2 代价战激发连锁反映： “韵达快递不靠谱” 快递业代价战所带来的恶性竞争，会激发这样的连锁反映：底层快递员和网点不堪重负，消费者怨声载道。这个中，韵达快递体现的最明明。

梳理公然信息，从本年3月开始，北京、河北、湖南、山东、上海、四川、江苏等全国多地的韵达快递加盟网点，都发作了上述网点异常、快递积存严重无人配送的环境。原因主要有两方面：一是上级网点降低或拖欠派件费，下级网点建议停业以示抗议；二是网点谋划不善，资金紧张，网点降低或拖欠快递员工资，导致员工集中歇工或去职，网点难以正常运营。“网点异常根基都是因为拖欠快递员工资，大批快递员告退。我知道的是，有20多个快递员被拖欠了30多万的工资，快递员天天都在讨薪，但到此刻都还没有讨回工资。

”北京的一位韵达快递员告诉《企业调查报》。微博数据显示，最近一个月，有关全国多地韵达快递网点快递员告退、歇工的接头已累计近万次。“问题的症结在于韵达快递的全国加盟制网点模式。

实际上，今朝海内的快递公司中，除顺丰外，根基都是这种模式。”中国快递协会原副秘书长邵钟林指出。据相识，在这种加盟制快递网络中，总部把握订价权和办理权，一级署理网点把握辖内网点的分包权和罚款权，以每单1至1.2元的代价向下分发派件；二级及以下加盟商依靠收发快递的基础业务，派件每单赚取0.1至0.3元的利润，最结尾的派送员赚取每单0.7至0.9元的派送费。

“一级署理商向二级加盟商收取承包费、押金，并下达查核任务，同时，二级加盟商还负担着门店租金和员工成本。”邵钟林说。“关键是在这样的加盟制中，快递公司总部、一级署理、二级加盟商三者好处纷歧致，遇事互相推诿，就会引起许多抵牾和贫苦。

” 以快递员讨薪事件为例，据前述韵达快递员称，许多快递员都是讨薪无门：二级署理商跑路失联，总部又不负担网点的债务。“这个问题属于一级署理商与二级加盟商之间的抵牾。快递员薪资应由地点加盟商卖力，公司正在督促协调。

”讨薪快递员每次城市获得韵达快递总部这样的答复。而如前述，2019年开始的快递业代价战，进一步加深了加盟制快递公司总部、署理、加盟商的三方抵牾。不停压低的单票代价，令加盟制快递公司的全国二级商险些都在吃亏线上挣扎，跑路的也不在少数。另据前述韵达快递员称，在一级署理的压力下，二级加盟商还会采纳向快递员增加罚款的方式增加利润。

“罚款条目达几十条，每次罚款100元起，好比不实时到岗开会、包裹破损、客户投诉等等，几个罚款下来，一个星期就白干了。这也是许多快递员告退的原因。

” “加盟制的最大毛病在于加盟商素质乱七八糟、运作和办理不规范，只要有钱就能干。”有快递行业人士这样告诉外界。对此，快递行业专家赵小敏暗示，今朝看，同样是加盟制，韵达快递发作出来的问题明明比圆通、中通等快递公司多，这说明韵达快递的办理能力不足；一旦产生抵牾和纠纷，快递公司总部就把责任全部推给署理商和加盟商，这显然是不卖力任的行为，影响了外界对其品牌的信任。“另外，跟着阿里、京东、拼多多等‘1元店’趋势的鼓起，快递行业的代价战或将在来岁迎来一个转折点，韵达快递等加盟体系的公司或面对越发艰难的挑战。

”赵小敏说。3 融资近百亿加码代价战： 韵达快递饮鸩止渴？ 前三季度陈诉期内，韵达快递先后通过刊行超短期融资券和中期单据、刊行美元债券、开展外汇套期保值业务、设立多只私募股权投资基金等多个途径拓宽融资渠道，以求降低市场颠簸对其谋划及损益带来的影响。“以上述韵达快递今朝的终端网点运营异常和消费者指其不靠谱的办事状态来说，通过不断融资、借债的方式加码代价战，毕竟是行业竞争中的求生，还是饮鸩止渴？”《企业调查报》打仗的大都快递业人士暗示出这样的疑问。

据韵达股份公告，从2019年开始韵达快递已经举行了数轮融资：2019年6月韵达快递获准刊行10亿元超短期融资券； 进入2020年韵达快递加大融资幅度，7月14日，韵达股份再度公布刊行中期单据及超短期融资券的公告，中期单据与超短期融资范围均不凌驾20亿元（含20亿元）人民币； 2020年8月19日，韵达股份通过其境外全资子公司YUNDA Holding Investment Limited公然刊行了5亿美元（约33亿元人民币）债券； 8月24日，韵达股份宣布将通过部属全资子公司作为原始权益人，设立多只私募股权投资基金，合计范围不凌驾25亿元。对于这一系列融资，韵达股份方面称，系拓宽融资渠道，盘活存量资产，满意公司谋划成长需要。“面临代价战对快递公司成本和利润的挤压，韵达快递开启了烧钱模式。

在这种环境下，现金流是各快递公司将来两个月巨大的磨练，对于欠债率过高的企业来说，也是应该提前思量的问题。”魏际刚指出。据韵达股份披露的信息，截至本年9月末，韵达股份总资产283.62亿元，个中持有钱币资金50.97亿元、生意业务性金融资产60.83亿元，生意业务性金融资产主要由短期理财和短期布局性存款构成。欠债方面，截至本年9月末，韵达股份欠债项目中，应付债券49.27亿元、合同欠债19.26亿元，均高于圆通速递，其合同欠债主要包括派送费、预存金钱、面单款。

代价战的重要标记是扩大本钱支出。2019年，韵达股份的本钱支出大幅增加至43.77亿元，本年前三季度，韵达股份的本钱开支为39.51亿元，均横跨圆通速递近10亿元。

本年4月，韵达股份还公布了百亿理财议案，韵达股份董事会公告称，同意公司及子公司使用不凌驾150亿元的暂时闲置自有资金举行委托理财；韵达股份同时开展了委托理财，据半年报，陈诉期内，韵达股份以自有资金或召募资金委托理财的产生额为78.02亿元，照比2019年期末理财余额增加8.52亿元，上涨12.26%。上半年，韵达股份现金及现金等价物及短期理财余额总计为95.75亿元，同比增长 24.10%。对于海内快递行业的近况，盘古智库高级研究员江瀚认为，快递行业已经进入了几大快递公司竞争的阶段，因此快递市场的竞争比以往任何一年都要猛烈。

虽然9月份一些快递公司开始陆续涨价，但估计短期内“代价战”还会存在。“持久来看，快递行业的这种代价战不会恒久连续，以利润换市场是比力激进的计谋，也是一个优胜劣汰的历程。好比说，许多快递公司的网点无法蒙受持续吃亏后自然会引起退网潮。

” 快递行业专家赵小敏则指出，回归到快递行业的本质上看，这场代价战其实是一场效率战、成本战。各大快递公司中谁能撑到最后，其焦点因素取决于两方面，一是可否通过晋升办事质量和消费者体验，得到更多市场份额，二是可否通过谋划模式和机制的创新来优化并降低成本。

“纵然代价战一直连续，拥有更多现金流、更低成本和更好办事的快递公司就可以或许撑到最后。” END 编辑|思洋 校对|坚果 视觉|牛小伟 文章已经在微信公家号原创颁发， 需要转载，请在公家号后台接洽。

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