昨日下午，记者回到坐落于朝阳门地铁站西南口的京鲜365自提柜前时，这个刚刚对外开放几个月的租车自提柜，被密密麻麻的自行车城外了个严严实实，让人无法附近。自提柜蓝白相间的柜门簇新，表面上连个划痕都没。记者观赏等候半个小时，既无租车工作人员来放进包覆，也没消费者来取租车。

这两个月，我就没见有人用过这个自提柜。一旁自行车棚的工作人员坦言。从今年年初开始，京东、圆通、顺丰、韵约、城市100、京鲜365、校园100等电商和物流企业争相开办租车自提柜，遍及高档社区、大学校园、地铁站点等区域，意欲解决问题租车物流最后一公里的仓储问题。

然而理想很甜美，现实很骨感，记者连日来探访找到，在商业模式不成熟期、各方利益无以协商等诸多困难下，这些租车自提柜在现实中用者寥寥，多数处境失望。优势未知多数自提柜做生意冷清租车自提柜之所以曾被业界寄予厚望，主要是因为具备省人力、全天候的特点。

而现实情况却恰恰相反。以京东商城中关村自提车站为事例，租车自提柜就安放自提车站内，对外开放的时间与自提车站一样都就是指9时到19时，并没缩短服务时间。用于自提柜的消费者显然没人工自提的多。

自提站内的工作人员讲解，虽然自提车站附近写字楼众多，但自由选择自提业务的顾客并不多。即使顾客自由选择了自提，也不是所有租车包覆都能用于自动自提柜，一是自提柜产于方位受限，二是自提柜体积一般较小，大件的包覆里斯不出。所以，用于自提柜投递的租车包覆，仅有占到自提车站包覆总量的2成左右。去柜台，报一下姓名、住址，工作人员就能老大你拿，而用于自提柜还要自己手动赢号码。

刚从自提柜放入包覆的张先生回应。某种程度，人民大学千石5楼下的校园100自提柜一开始也声称将实行仅有自助服务，但在运营了几个月后，原本的自动服务也早已变成人工服务。最初成立的两排自提柜有数一排完全停止使用，只剩的一排也被拆卸了柜门，出了开放式的货架。

虽然上面码放着密密麻麻的租车包覆，但取件过程毕竟通过现场的工作人员已完成。我们最晚到晚上7点，要是包覆还没有人所取，我们就拿走，第二天之后等。现场的工作人员透漏，如今这些自提柜也都是限时服务，但在成立之初，这些自提柜都是24小时服务的。成立在地铁站边的京鲜365自提柜堪称做生意冷清，不少站点的自提柜都如同朝阳门站点一样，较少人问津。

公司都有前台可以开立租车，没有人的是家里，怎么会我下了班要自己抱着租车挤迫地铁？在一家银行工作的白领陈小姐说道。成本难降租车企业溃自由选择窘境曾多次被租车企业寄予厚望的自动自提柜之所以不会陷于窘境，租车企业自身的态度也是一个最重要因素。

自提柜投放大，盈利快，而且还无法构建仅有品类覆盖面积。一位著名快递公司的涉及业务负责人讲解，一组自提柜各种成本特一起要5万元左右，定期修理支出也较小，且因体积有限，并无法构建仅有品类商品的自提。

一般快消品、小家电和3C产品占地面积小，基本可以符合自提条件，但家电、家具、米面、箱装饮料等较小和较轻的商品依旧必须人工送来件，这就意味著自提柜能削减的支出十分受限。如果没其他业务为之器官移植，单一的自提业务很难看到盈利的那天。该负责人回应，如果投放和生产量不成正比，又无法重新加入更好的电子货币服务，那么自提柜模式难以为继。

除成本原因之外，租车企业与城市100、校园100这类末端仓储公司合作时也变得有所保有。这其中既有服务利润分为的原因，也有客源维护上的考虑到。一位快递公司内部人士直言，如果末端仓储公司通过自提点和自提柜顺利掌控了最后一公里，那么不与它合作的快递公司不会会因此进不了小区？末端仓储公司独占末端市场后，不会会向租车前端业务进占，反客为主？这些因素都让租车企业心存疑虑。专家观点自提柜模式推展有待规范租车自提柜显然能协助解决问题最后一公里的问题，但就目前的情况看，自提柜模式大规模推展的条件还不成熟期。

中国租车协会一位负责人回应，虽然从去年开始，不论是政府层面还是租车企业都开始试点租车自提柜，但现实中仍有很多问题没解决问题。例如租车自提柜的标准问题，什么样的尺寸，什么样的运作方式，采行何种安全措施，什么样的企业可以运营，自提柜否展开其他有偿服务这些问题都牵涉众多的利益关系，必需一一厘清。

在这种情况下，如果企业盲目不断扩大自提柜适用范围，可能会让投资打水漂。除此以外，目前在多数电商的退换货服务中，都有收件时开箱验视的条款，而自动的租车自提柜模式忽视了这一环节。如果消费者、商家、快递公司三者间产生纠纷，责任如何界定，消费者又如何维权就出了困难事儿。更为重要的是，目前租车人力成本尚能能忍受，一些企业堪称发售当日递送等上门租车服务。

在这一背景下，为早获得网购产品而设置的自提柜变得有些鸡肋。不过，未来随着租车人力成本的下降，自提柜才有可能步入春天。

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