铁路部门发售“自驾游汽车运输专列”。图为打算通过火车装运的私家车在排队等候上火车。　　最近关于铁老大的新闻大大，主要还是关于铁老大合体快递哥的新闻，这其中最更有眼球的要数北京杭州间旅客列车的纳私家车出游的货运列车，虽然此事甚谓之争议，但毫无疑问也体现出有当下铁路货运更加迫切的变革步伐。　　事实上，近年来铁路货运变革的步子仍然在减缓。

　　铁老大发力租车　　一个多月来，经营长三角铁路货运的上海铁路局动作屡屡。时隔4月发售高铁租车、7月发售电商特快后，9月上海铁路局通车“长三角货物快运列车”，还包括2对4佩在长三角三省一市环线运营的货运列车和10对20列沿途灵活性编组的较慢货运列车。　　像其中的南京西站—江山、宁波北站货物快运列车，以“打开收货”的经营方式，在该列车运行沿线江山、宁波北、杭州、衢州（东）、金华西、义乌（西）、诸暨等客货运车站办理零散货物的快运业务，完全涵括了浙江东北部和中部经济繁盛、物流充沛的主要县市。

　　更加最重要的是，原本甚广不受诟病的铁路货运速度问题开始获得解决问题。“长三角货物快运列车”定点定点，可全天候运营，获取“门到门”、“门到车站”、“站到站”、“车站到门”等灵活性运输方式。客户当天托运的货物，不含托运日第三天就可交付给客户……　　据上海铁路局货运营销中心主任史德耀讲解，物流业于是以再次发生一些极大的变化，零散货物出厂多、单批运量小、流向集中于，对物流的时效、价格和服务拒绝比较较高，“长三角货物快运列车”由专门的货物快运列车分担环形旅客列车，列车等级为较慢货物班列，相同车次、编组、时间、路线、停站，运营时速最低约120公里。　　不仅如此，还可根据与客户商定时间拒绝，获取门到门ISP递送、运费周期性承销、货物动态追踪查找、递送信息反馈、运输票据租车、货物运往签单回到、运费到付和购票仓储等伸延服务。

在有条件的车站，铁路将在站台对货物实施“直装平运”，使运货有如旅客上下车一样便利。　　租车回头铁路可一站约　　上月起，上海铁路局每日南丫岛南京西至天津南仓X2481、X2692次跨局货物快运列车，打开办理货物快运业务，货物递送时限更进一步传输，使长三角和京津冀之间铁路物流急遽公里/小时。　　更加值得一提的是，南京西抵达的X2481次主要编组、转挂长三角货物快运列车车流，列车点到点往返，沿途不展开集装箱作业，可以服务快递业。而此前这两地间的租车业务主要靠价格较高的空运和高速公路运输。

　　而X2692次跨局货物快运列车从天津南仓车站终到，主要编组挂运京津冀区域及太原铁路局、呼和浩特铁路局等地货物快运列车车流，将其必要运输到长三角，这不仅为长三角地区获取了安全性、便利、经济的跨区域物流服务，也为客户获取了哈尔滨、成都等方向的较慢货物进发和运输服务。　　同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华指出，铁路四通八达，具备安全性程度低、运输能力大、运输距离宽、运营准点和运价低廉等优势。

旅客列车跨局货物快运列车，运输速度快，市场前景寄予厚望，坚信铁路部门经过一段时间的市场培育，社会客户就不会像注目高铁一样去自由选择货物快运业务。　　铁路租车不逼小件　　曾多次一段时间，铁路货运只办理大宗和整车运输业务，小件零散货物不能“望铁兴叹”。近年来，随着我国铁路高速客运网的构成，这一现象获得了转变。

徐瑞华说道：“打开收货”办理零散货物快运业务，对减少社会物流成本，参予物流市场竞争具有大力的意义。　　目前，上海铁路局在沪浙苏皖三省一市的“长三角货物快运列车”业务办理车站超过272个。

在长三角成立224个无轨车站及社会营业网点，法院点总数超过496个，基本覆盖面积长三角各区县。今后将对只有几吨哪怕几十公斤的货物也“来者不拒”，以符合长三角地区中小企业灵活性集中的物流市场需求。　　业内人士分析，虽然十几公斤、几十公斤的货物小单和百姓平时用的租车还有些距离，但它已不足以覆盖面积一般企业尤其是租车企业的市场需求。

　　浙江铁路部门还创建大客户信息库，向客户获取快运列车业务办理范围、内容、价格及货物跟踪等服务，并可根据客户市场需求为客户制订经济合理的物流解决方案。目前，客户可通过12306网站“我要发货”、上海铁路局官方微博微信平台等渠道，精彩办理零散货物铁路货运业务。

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